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539m Gleis, davon
114/176/240m Fahrweg
in 3 Ringen
7-stä. Lokschuppen
und 4 Anheizgleise
Drehscheibe
12 Weichen/1 DKW
1 Kreuzung
2 Bahnhofsgleise Tunnel, Gleisdreieck
Stellwerk
zwei Brücken

Von der Eröffnung bis zum aktuellen Ausbaustand

Ringschluss Wallbahn mit Gleisdreieck

Im Winter 2024 erfolgte die letzte Ausbaustufe mit dem Lückenschluss der beiden Ausziehgleise hinter dem Wall mit Anbindung eines 2. Gleisdreieckes auf 75m. Damit wuch die Anlage auf 539m, wobei die  neue Außenrunde alleine über 240m lang ist. So braucht man nun für die  Doppelrunde gut 4 1/2 Minuten Fahrtzeit. Außerdem ist es nun möglich,  durch die beiden Gleisdreicke in einem "Knochen" zu fahren, so ist man  auf der Strecke in beiden Richtungen unterwegs.

2. Gleisdreieck

Im zweiten Abschnitt wurde nun das Gleisdreieck mit 21m und einer neuen Weiche fertiggestellt. Dieser Abschnitt war etwas aufwändiger, da es nur noch Gleisreste gab, die erst in Form gebracht und zu 3m Jochen  geschweißt werden mussten. Für die Weiche mussten auf 6m die Schienen  getauscht werden, um die richtige Lage des 3m Stückes zu erhalten.

Vorderes Ausziehgleis mit 11. Weiche für das Gleisdreick

Es folgte im Winter 2022/23 die Streckenerweiterung um 33m vom Tunnel bis zum Graben als Vorleistung für einen möglichen Lückenschluss durch den Wall. Dieses Stück wird aber auch zunächst als Abstellmöglichkeit künftiger Fahrtage benötigt. Gleise kamen etwas später, da zunächst die Weiche gebaut werden muss. Nach der Genehmigung der Gemeinde zum Lückenschluss hinter dem Wall wurde als erstes die Kurve wieder entfernt und nach hinten verlagert, da ich nicht durch den Wall bauen darf. Zuvor wurde der Zaun an den Kurvenradius angeglichen, so dass wenigsten R7 erreicht wird. Das ist der Kompromiss.

Ergänzung der Anlage durch ein 30m langes Ausziehgleis

Noch vor Weihnachten 2021 konnte das 30m lange Ausziehgleis montiert werden. Dies machte der Umstand möglich, da ich im Dezember dienstlich nach  Stuttgart musste und so die Schienen direkt in Hülben abholen konnte. Ob der Prellbock für immer dort stehen muss, oder ob es doch Mal  weiter gehen darf, wird sich zeigen.

Ende der Gleisbauarbeiten auf der Gartenbahn Jänickendorf - Erweiterung um ein Umfahrungsgleis 2021

Schön länger hegte ich den Wunsch, meine Anlage auf der Heuwiese zu erweitern, doch das Land gehörte mir nicht. Also musste ein Termin mit der Gemeinde her. Kaufen ging nicht, da es Austauschfläche für die neue Erdbeerstraße ist. Nun bin ich aber Pächter der Fläche.

Am 15. März 2021 konnte Vollzug gemeldet werden. Nach 5-monatiger Bauzeit sind alle Arbeiten an den Gleisen abgeschlossen. Nachdem ich im Oktober das ok von der Gemeinde bekam, konnten die Tiefbauarbeiten auf 60m beginnen. Dass es zum Schluss fast der doppelte Aufwand wird, war zu dem Zeitpunkt noch nicht klar und sprengte den Rahmen dessen, was ich vor 8 Jahren als Urstrecke aufgebaut hatte.

Im Einzelnen

-umfasst die neue Umfahrung insgesamt 77m
-an neuen Gleisen wurden inklusive Weiche 92m gebaut.
-auf 16,3m wurden die Metallschwellen gegen neue WPC Schwellen getauscht, so gibt es auf den 3 Ringen nun keine Metallschwellen mehr.
-auf 13m wurde eine seitliche Absenkung beseitigt (Fahrweg in Waage)
-auf 20,5m wurde der innere Ring auf waageniveau angehoben, um den Höhenunterschied zum Umfahrungsgleis abzumildern.
-insgesamt wurden daher 135m Gleise neu eingeschottert, die Hälfte entfällt auf Bestandsgleise
-es wurden 200 Gehwegplatten und ca. 1,5t neuer Splitt verbaut.

Nun wurde die gesamte Anlage auch nochmal neu vermessen.

-Im Bestand sind insgesamt 396,8m Gleise, davon sind 384 verlegt.
-Der innere Ring hat eine Länge von 114,3m
-Der mittlere Ring 165,3m
-der neue Äußere Ring über das Umfahrungsgleis 176,8m

Fährt man alle drei Ringe hintereinander ab, hat man eine Streckenlänge von 456,4m vor sich.
Zur Sicherung wurde die Wiese mit 30m Maschendrahtzaun und 3 Türen eingefriedet, 15m weiterer Zaun sind im Bau und ein 3m Tor als Zuwegung. 2m Hecke wurden im Herbst versetzt, 2 Säulenkoniferen gesetzt, 3 Obstbäume folgten noch.

Ich hoffe, dass ihr bald Gelegenheit habt, dieses auch auszuprobieren!
Zu Ostern gab es noch ein neues Streckenvideo, seid also gespannt.

Die neue Strecke beginnt hinten an der Wetterstation, wo sie zunächst durch die Hecke und dann in einer langen leichten Kurve auf das Pachtland nahe der Erdbeerstraße führt. Es folgt ein 30m langer gerader Abschnitt durch die Heuwiese parallel zum Graben. In Höhe der Drehscheibe geht es in einer Linkskurve über einen Bahnübergang zurück ins Grundstück, hinter dem Lokschuppen vorbei durch einen Tunnel. Nach Querung eines weiteren Bahnüberganges geht es zurück auf die Stammstrecke vor dem Haus.

In Erwartung ist noch eine langes Abstellgleis etwa von der Mitte der Kurve, entlang des Außenzaunes bis über den Gaben. Dessen Abfang und 9m gleis aus Restbeständen konnten am 11. Juni 2021 als Ausstellungsgleis übergeben werden. nun muss ich erst wieder neue Schienen besorgen. Bis zum hernst soll aber die Trasse schon entstehen.

Eröffnung der Streckenerweiterung und des Ausweichgleis im Bahnhofsbereich im März 2018
Im März 2018 konnte durch einen glücklichen Umstand die Streckenerweiterung vor dem Haus realisiert werden. Ich konnte sehr günstig neben dem Material für eine DKW noch Gleise von 53m und eine Weiche erwerben, die ich von der Dresdner Messe im Februar mitgebracht habe. So mit konnte nun der Lückenschluss von 39m erfolgen. Zuvor war 2017 schon die Ausfädelungsweiche  und im Winter 2018 die Holzbrücke vor dem Haus gebaut worden und die Trasse im Bereich der Auffahrt und des Carports vorbereitet worden. Eine Besonderheit ist dabei die Brücke, die herausnehmbar ist. Somit mussten die Gleise dort auch schräg aufgeschnitten werden, um ein gefahrloses Überfahren zu ermöglichen. Vor der Brücke wurden die Gleise fixiert, um ein verrutschen der Stöße zu verhindern. Unter dem Carport bildet es somit auch das 3. Bahnhofsgleis. Der äußere Ring ist nun 165m lang.
Gleichzeitig wurde die Trasse für das zweite Bahnhofsgleis vorbereitet. Im hinteren Teil wurde im Dezember 2017 ein zweiter Bahnsteig für den Richtungsverkehr gebaut. Im Februar 2018 wurde auf der einen Seite eine Weiche und bis zum März auf der anderen eine DKW verbaut. Diese DKW (Doppelkreuzungsweiche Bauart: Engländer) wurde nach Maßen selber gebaut, was einiges an Zeit gekostet hat. Sie soll einmal am neuen Bahnsteigende die zusätzlich Ausfahrt für ein geplantes Gleisdreieck herstellen. Aber erst einmal konnte dort noch ein 8m langes Abstellgleis erstellt werden. Nun konnten die Gleise für das 2. Bahnhofsgleis dazwischen verlegt werden. Somit ist seit dem 13. März 2018 ein Richtungsverkehr möglich und es steht ein Umfahrungsgleis zur Verfügung.

Einweihungsfeier Ringbetrieb vom 16. Mai 2015
Nachdem die Ringstrecke seit Ostern befahrbar war, konnte sie am 16. Mai 2015 mit geladenen Gästen eröffnet werden. 35 folgten der Einladung. Die ersten standen bereits pünktlich um 10 Uhr vor dem Tor und warteten geduldig auf die erste Abfahrt. Leider konnte die E44 nicht wie geplant eingesetzt werden, da es noch technische Problem gab. So musste sich die kleine Planet mit nur 3 Waggons den ganzen Tag abrackern. Aber sie hat sich wacker geschlagen und alles bewältigt. Erst einen Tag später war auch die E44 fahrbereit, der Zug wurde auf die vollen 4 Waggons verlängert und es konnte nun endlich richtig gefahren werden. Das bewährte sich an den nächsten beiden Samstagen. Durch den Zeitungsartikel über die Eröffnungsveranstaltung bekam ich gleich mehrere Telefonanfragen, den zweiten Samstag war dann über 3 Stunden Fahrbetrieb, fast 60 Einzelfahrten wurden ausgegeben.

Wer Interesse an einer Mitfahrt hat, kann sich unter Fahrplan, Öffnungszeiten und Fahrkarten informieren.

Bilder vom Eröffnungstag

Bilder von der Gastlok E44 046, die anlässlich der Wiederaufarbeitung hier im Mai bis Juni 2015 verweilte

Weitere Bilder von der Eröffnung und dem Jahr 2015 finden sie in der Galerie

Eröffnung des Ringbetriebes
Seit dem Februar 2015 lief der Streckenaufbau des Ringes, Schienen und die Weiche lagen schon seit dem November 2014, doch die Schwellen, eine neues Produkt aus dem “Eisenbahnpark”, wurde im Februar 2015 erst in die Produktion gegeben. Es besteht aus dem Werkstoff WPC (Wood-Plastic-Composites, englisch für Holz-Kunststoff-Verbundwerkstoffe). Dies ist ein  thermoplastisch verarbeitbarer Verbundwerkstoff, der aus unterschiedlichen Anteilen von Holz – typischerweise Holzmehl –, Kunststoffen und Additiven hergestellt werden. Verarbeitet werden sie meist mit modernen Verfahren der Kunststofftechnik wie Extrusion, Spritzgießen, Rotationsguss oder mittels Presstechniken, aber auch im Thermoformverfahren. Vorteil ist die Verschraubung der Schienen von oben mittels 4 Schrauben
Bis Ende Februar war der Streckenausbau fertig, evt. werde ich den Berg auf 10 Metern entfernen, was bedeutet, das ich die Gleise und den unterbau nochmal entfernen muss und alles eben gestalte. Außerdem muss das Gleis vor der BW-Weiche neu ausgerichtet werden, da der Radius sehr eng ist und jede kleine Delle zum entgleisen führen könnte. So kann zu Ostern mit den neuen Mitfahrwagen die Strecke eröffnet werden.

So ging es im März 2013 mal los...
Im Februar ging die Bestellung raus und am 07. März 2013 wurde geliefert. Das Kuriose: Die “Kleine Bahn” wurde von der “Großen Bahn” geliefert, sicher von Darmstadt nach Grossbeeren zum GFZ auch per Bahn, aber eben auf den letzten Metern durch Schenker per LKW. Ganze drei Pakete und zwei Schienenbündel waren es. In einem die Lok, im 2. der Bedienwagen und im 3. Paket die 300 Schwellen und Kleinteile. Da hieß es erst einmal stundenlang Schwellenklammern auf die Gleise ziehen und dann in die Schwellen klicken. 

Doch am 9. März war es dann soweit. Die ersten 30 Meter Gleis konnten zu Testzwecken aufgelegt werden. Nach Kauf einer handelsüblichen Motorradbatterie und dessen Einbau in die Lok konnte es losgehen. Nun wollte die ganze Familie eine Probefahrt unternehmen. Allen hat es einen Riesenspaß bereitet, vor allem meinen damals 4 jährigen Sohn. Später musste die Technik vor dem Schnee in Sicherheit gebracht werden. Der Winter kehrte noch einmal zurück. Die Gleise erleben nun gleich einen Härtetest unter Schnee und Eis!

Der rot markierte Teil war die 30 Meter lange Teststrecke, auf der zum            14.05.2013 die offizielle Eröffnung meiner Gartenbahn stattgefunden hatte. Im Herbst wurde sie allerdings wieder abgebaut, um im Lokschuppen endgültig eingebaut zu werden. Daran anschließend wurde im folgendem Jahr ein  Teilstück zur Anbindung an den Ring über die Brücke realisiert.

Nach Aufbaus des Ringes und der Fertigstellung des Mitfahrzuges mit 4 Waggons bis Ostern 2015 wurde die Anlage am 16.05.2015 offiziell eröffnet und dem Publikum vorgestellt.

Seitdem kann auf der Anlage auf Anfrage mitgefahren werden.

2018 erfolgte noch die Erweiterung auf den großen Ring und das zweite Bahnhofsgleis sowie der Bau eines DKW für ein Gleisdreieck. Ein Abzweig in die Werkstatt und der Bau des Gleisdreiecks sind für 2019 angedacht.

25.12.2021